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看智能網聯汽車產業發展 解讀相關政策

日期:2019-08-06     來源:中國電子報、電子     作者:邵元駿

近日,交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱要》(以下簡稱《綱要》),旨在貫徹落實黨中央、國務院關于促進數字經濟發展的決策部署,促進先進信息技術與交通運輸深度融合。

 

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從而構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系,加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發展,為交通強國建設提供支撐。


賽迪顧問認為,《綱要》的出臺,是國家推動數字經濟在交通領域落地發展的重要體現,同時也為我國智能網聯汽車產業的帶來重要發展契機。


我國智能網聯汽車產業尚處發展初期
智能網聯汽車是指車聯網和智能化車的有機結合,通過先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,融合現代通信與網絡技術,實現安全、舒適、節能、高效行駛,并最終可替代人來操作的新一代汽車。


我國智能網聯汽車產業還處于發展初期,主要體現在高級輔助駕駛系統(ADAS)和車聯網技術在汽車端的普及。


目前,由于傳感器、處理器等自動駕駛必需的核心硬件對外依存度較大,國內的智能網聯汽車僅在部分場景具備實現自動駕駛功能的可能性,在全路段工況下自動駕駛的技術還未實現從無到有的突破。


隨著車載傳感器、控制器、執行器等裝置的升級以及網絡通信技術的進步,預計到2025年我國有望實現L3級自動駕駛功能的大規模普及。


但智能網聯汽車產業結構復雜,涉及汽車、電子信息、通信、互聯網等多個行業,行業發展存在基礎設建設不足、商業模式不明晰、標準尚未統一等問題,需要國家統籌各行業資源,制定政策標準,穩步推進產業平穩健康發展。


《綱要》推動智能網聯汽車產業快速發展
推動智能基礎設施建設,完善智能網聯汽車產業發展環境。《綱要》提出要加快第五代移動通信(5G)在交通體系中的應用,推動交通感知網絡的建設,推動自動駕駛與車路協同技術研發,開展專用測試場地建設。


一方面,5G和交通感知網絡的建設為車聯網功能的升級提供了基礎,基于5G通信的低延時、高失效性,可實現車與車、車與路、車與人、車與網絡的實時信息交互,使車實時了解交通信息和危險狀況。另一方面,《綱要》的頒布將加快各地自動駕駛測試基地、自動駕駛測試區以及示范區的建設,為智能網聯汽車相關企業的研發測試提供基礎設施支持。


構建智能化的應用體系,探索智能網聯汽車產業發展模式。隨著車輛的網聯化和智能化,巨大的汽車后市場運營服務市場將快速崛起。


《綱要》中提出促進交通、旅游等信息充分開放共享,融合發展,推動出行服務、智慧物流、智能管理等新的物業模式。


有助于智能網聯汽車業務模式的探索和落地,為產業落地發展提供探索機會,新的業務模式所帶來的創新和收入將反哺智能網聯汽車產業發展,加速新技術的落地發展。


完善數字交通標準體系,推動智能網聯汽車產業化進程。《綱要》提出,要加快自動駕駛國家及行業標準體系建設,完善生產制造、測試評價、網絡安全、數據共享、運行使用等標準。


標準制定對于行業規范意義重大,尤其對于智能網聯汽車產業涉及的多種交叉領域,統一的標準有助于實現各行業、各企業間同步規劃、同步研發、同步建設。目前,對于智能網聯汽車產業還未出臺相關標準和法規,《綱要》的印發將促進相關標準的落實,特別是車基和路基端口的統一,推動智能網聯汽車的開發和產業化進程。


智能網聯汽車產業發展建議
政府方面,應統籌相關資源,以政策為抓手推動產業發展。一方面,要盡快落實《綱要》要求,加快相關標準的制定以及自動駕駛測試區的建設,推動智能網聯汽車產業快速發展。


另一方面,政府要對智能網聯汽車產業的發展起到導向作用,通過補貼等政策制定引導智能網聯汽車產業向正確的方向發展。


企業方面,應重視研發能力,以核心技術為突破,推動產業落地。短期來看,傳感器等硬件生產和ADAS系統是智能網聯汽車產業的熱點。長期來看,多維傳感器融合、自動駕駛系統控制等軟件算法及處理器集成將是產業的核心與關鍵。


對于科創類企業,應重視研發能力,瞄準核心技術作為突破點,針對產業短板進行孵化。對于大型車企,應加強與互聯網類企業的合作,彌補自身在系統軟件算法方面開發能力的不足,結合人工智能、云計算等先進技術,推動自動駕駛技術的升級。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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