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宏星物流:斯堪尼亞快運“突破”

日期:2019-07-19     來源:卡車之友網原創     作者:張久英

“奮斗,你不努力,誰也給不了你想要的生活。”浙江宏星物流有限公司貨場張貼的標語彰示著公司總經理包宏偉對每位員工的激勵。

 

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毫不夸張,自2000年進入物流行業,包宏偉每天都在努力奮斗。宏星物流創始地臺州是我國民營經濟的重要發祥地,自上世紀70年代后期萌芽起步,至2000年前后已經由“浙東小城”發展為名噪全國的民營經濟典范。宏星物流順應臺州市場需求,伴隨經濟增長和運輸環境改善逐漸成長、壯大起來。

 

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 “2000年左右,臺州民營經濟發展已經叫響‘臺州模式’,只是本地物流業發展相對滯后,大批量貨物外運主要依靠外來運力。宏星物流最初做‘小三方’,直至2003年受高速公路通車影響,物流業迎來快速發展期,我們也開始轉型。”包宏偉回憶,臺州的民營企業發展與溫州相似,貨源集中為模具、醫藥、塑料制品、日用品百貨等。


貨源量增長拉動運力需求,同時在用戶對時效和服務水平提升的壓力下,包宏偉開始考慮采購自有車輛。

 

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“受臺州當地經濟發展、道路建設等多方面因素影響,無論是物流公司、個體散戶,還是企業自有車輛,都以輕卡為主,大型車輛則以外來運力為主。2003年以后,一方面經濟發展提速,私營企業出貨量激增;一方面用車養車觀念快速轉變,多重因素影響了貨運車型的升級。”包宏偉介紹,宏星物流在2003年購入的第一輛自營車輛是9.6m載貨車;2006年開始采用牽引車。


“我們現在用于長途快運的主力車型是斯堪尼亞G系列牽引車,最早的一輛斯堪尼亞牽引車購于2010年。”

 

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宏星物流的運輸線路以臺州為中心,輻射廣東省域,以及福建部分城市。2006年陸續投放大批國產牽引車后,宏星物流業務發展也進入“快車道”,然而在效率標準不斷提升過程中,國產車型的經濟性和可靠性都受到嚴峻挑戰。


“進入2010年,運力越來越緊張,國產車效率和維護成本成為業務推進的‘瓶頸’。當時,我們本著嘗試態度選擇了斯堪尼亞,想看看進口車各方面性究竟在大票貨運中到底能夠表現出怎樣水平。”

 

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回憶9年前決定,包宏偉說當時可供選擇的還有其他進口品牌,感覺斯堪尼亞給出的車型及服務方案更適合宏星物流,于是就決定和斯堪尼亞合作。


世人普遍質疑第六感的存在,但第六感真的會應驗。恰如包宏偉的第六感,9年來,斯堪尼亞卡車已經成為宏星物流的運力擔當。


“綜合類貨運傾向于經濟性和可靠性兼顧的車輛,國產車性能和品質不斷提升是事實,只是依照我們的需求確實還有一定差距。”包宏偉坦率直言,企業運營就是不斷降低運營成本促進利潤率提升的過程,斯堪尼亞讓他看到了運營轉型的希望。

 

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“2015年,我們深入物流一線進行市場調研,真切感受到物流行業的劇變,對于零擔貨運來說,送達已經不是服務的理想追求,用戶更注重的是時效和服務水平。”包宏偉分析,相對一般性大票貨運,大票零擔的時效性如果不能顯著提升,就沒有競爭力。“臺州到汕頭930公里左右,按行業一般效率標準,從貨運裝車到送達約3天左右時間,我們投入斯堪尼亞以后將時效提升為1天。直到目前為止,宏星物流的時效依然是“行業標準”,我們已經強調‘宏星快運’,肯定會在‘快’方面做到最佳。”

 

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“經過市場調研,我們真切感覺行業洗牌的嚴酷。結合宏星快運實際運營,我們認為必須放棄原來的粗放經營,轉型為大票零擔的箱貨運營。”包宏偉分析,結合國家的節能減排政策導向,以及高質量發展趨勢,強化時效性的高效率運輸一定是貨運主流方向,而目前能夠支持高效節能運輸的最理想裝備莫斯堪尼亞莫屬。

 

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“我們對斯堪尼亞的信心其實來自9年前第一輛420馬力斯堪尼亞的表現,還有多年來斯堪尼亞給我們提供的高水平服務。”包宏偉對斯堪尼亞的表現青眼相加并非是偏愛,而是真愛。目前,宏星物流的第一輛斯堪尼亞“NO.1”(8+1擋、2.92速比)截至6月27日,無大修運行2348901.0公里,發動機、變速箱都沒開過封,標載工況下依然保持平均百公里33-34L油耗水平。


全新一代斯堪尼亞上市,相對上一代產品不僅動力性能、安全性、可靠性、舒適性進一步提升,經濟性也有6%左右提升。“這一點對于當前物流行業尤其重要。在市場行情不盡理想,甚至略有下調情況下,進一步降低運營成本就意味著提升業務競爭力,提升盈利水平。”包宏偉表示,自2015年逐漸淘汰國產車型以來,逐步提升斯堪尼亞車輛占比,目前車隊已經形成以斯堪尼亞為主力車型的布局。

 

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“只有適合自己,才是最好的選擇。”包宏偉表示,目前適用于“宏星快運”的包括斯堪尼亞G420、G450等車型,未來將引進更多全新一代斯堪尼亞,進一步提升運營效率和經濟性,實現企業高質量發展的突破。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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