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焦飛:法士特液力緩速器是重載下坡的神器

日期:2019-10-09     來源:卡車之友網原創     作者:佚名

經濟新興城市鄂爾多斯是內蒙古自治區的“呼包鄂”三大城市之一,近年來,以煤炭、電力、冶金、化工、羊絨等五業并舉,形成了協同發展的產業格局。尤其以煤炭資源為先,截至到2012年,鄂爾多斯已探明的煤炭儲量就多達1496億噸,約占全國總儲量的1/6。東西南北四大油田,三個正呈現開采的良好狀態,極盛的煤產量強勁支撐起了內蒙古本土的重卡運輸產業。

 

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得天獨厚于自治區內烏蘭察布等市自有的大型發電廠,形成內蒙煤炭可自供自足的先天優勢,從鄂爾多斯到烏蘭察布的運煤車特別多,其延綿不斷的車輛甚至成為了當地一條特色的專線風景,也支撐起了本土經濟的旺盛態勢。

 

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在日夜奔波的運煤車中,有五輛威武雄壯的陜汽德龍牽引車屬于焦飛。生于1982年的內蒙人焦飛,是包頭土右旗土著,農村出生的他,初中畢業后就開始了學車和修理。雖然長輩們并不支持他這個“危險”選擇,但為了謀生,他還是遠離土右旗,到達了遙遠的呼倫貝爾,開起了翻斗拉土車打工。兩年后,焦飛不但練熟了駕駛技藝,還積攢了人生的第一筆錢。


通曉了運輸門道,20歲那年,焦飛貸款買下了自己的第一輛重型卡車,當起了小老板。“那會兒生意好做,有熟人介紹貨源。”簡單的體力付出者就是這樣日復一日、年復一年的奔波在煤炭運輸的產業鏈上。

 

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焦飛駕駛技術好,也懂車。自從上手第一輛陜汽德龍牽引車后,他便嘗到這款車的甜頭。皮實耐用,“三大件”牛氣,算是絕對靠譜的拉煤車。尤其在2017年,他首次接觸配裝法士特液力緩速器的德龍車后,更是堅定了他今后只買配裝法士特液力緩速器的德龍重卡。


焦飛與法士特液力緩速器的緣分始于“海泰汽貿”的力薦,“當時,這款車比沒有配裝液力緩速器的要貴一些,我有點想不通,心里舍不得。”但在省道上走幾趟后,焦飛感覺與法士特液力緩速器的緣分有點相見恨晚。

 

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在焦飛看來,法士特液力緩速器的優勢主要體現在走下坡的路上。一是省剎車片,二是省輪胎。僅這兩項,每年就能給自己節省下一大筆開支。三是,下坡開車不費勁了,司機特別輕松。四是法士特的液力緩速器價格比國外的競品要便宜很多。“液力緩速器的安全性本身就比淋水系統更可靠,無形中也避免了隱患與事故。所以,無論是可靠性,舒適性,還是經濟性、法士特液力緩速器都是國內液力緩速器品牌的NO.1。”


焦飛給《卡車之友網》記者算了一筆經濟帳:買配裝法士特液力緩速器的整車,雖然貴一些,但一年下來,卻可以節省出十條輪胎錢。如今,他用法士特液力緩速器已是第三個年頭,可液力緩速器卻從沒有出過任何小毛病。


從鄂爾多斯裝煤運到烏蘭察布大電廠卸貨,單程20個小時左右,為了省高速費,焦飛的車只走省道,由于專線所處地貌復雜,沿途起伏不平,車輛配裝液力緩速器就顯得十分必要。“拉煤的車輛時有超載,安裝液力緩速器,讓車輛的安全性得到了好用場。”

 

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工欲善其事,必先利其器。貨源穩定,事業順暢,運輸老板們的下一步自然要考慮怎樣“節流”?買了口碑皮實的陜汽重卡和配裝經濟性、安全性雙管齊下的法士特液力緩速器,焦飛的運輸生意可謂 “節流”不少。


如今,焦飛的每輛運煤車跑一個來回需要兩天,每月下來,一輛車要跑15趟左右。除去修車和保養期間的停車,一年下來,他的每輛車在專線上都要出勤150趟左右。焦飛說,由于出勤率高、安全性好,配裝法士特液力緩速器的卡車,每年的盈利額遠比沒有配裝液力緩速器的卡車要偏高。“每輛車大致多盈利十幾萬元,全年五輛車就是多盈利七、八十萬元。”


生意上沒有過多的壓力,如今的焦飛只需要穩穩坐在產業鏈上的這條船上,跟著當地的GDP一路上行即可。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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