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擇善而從 后合資時代合資車企的轉型與自救

日期:2019-09-26     來源:卡車之友網原創     作者:陳津

“joint venture”,即合資經營。1978年,由原通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲提出合作發展理念,開啟了我國汽車工業的合資大門。此后,以市場換技術、合資合作的戰略模式,成為了特定時期中國汽車制造業發展的重要標志。

 

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不過,國家發改委也在1994年頒布的《汽車產業發展政策》中明確規定,汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業。


這一政策的發布,對于我國汽車行業影響深遠,它決定了未來汽車合資企業在市場的發展格局,也指明了中國汽車工業“兼收并蓄”的產業化發展道路。然而,這個持續二十余年的特殊規定,如今卻被國家發展和改革委員會、商務部發布的《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2019年版)》打破。


文件明確指出,汽車制造行業將于2020年取消商用車外資股比限制。2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家限制。政策一出,無疑給國內汽車制造行業投下一枚重磅炸彈。


放棄合資,首家外商獨資商用車企業即將出現
9月23日,現代汽車宣布將于2020年初完成對四川現代中方所有股權的收購,實現100%控股,由此成為新政策施行后第一個吃螃蟹的外資商用車制造企業。

 

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四川現代成立于2012年,曾是四川南駿與韓國現代各持股50%的中外合資汽車生產企業。它是國內為數不多的高端商用車品牌之一,也是韓國現代位于海外的第一個生產制造企業。


品牌成立之初,韓國人對四川現代的市場表現可謂是寄予厚望。可直至2018年,其市場銷量依舊在3萬輛上下徘徊,盡管旗下創虎重卡,盛圖、致道輕卡以及康恩迪客車系列產品,具備一定的市場知名度,但銷量與之前的市場預期始終相去甚遠。

 

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有道是“亂世用重典,沉珂下猛藥!”深感事態緊急的韓國現代,迫切希望以合資改獨資的經營方式,展現其深耕中國商用車行業,扎根這個世界最大汽車市場的堅定決心。不僅發布了“泓圖”輕卡品牌補齊卡車型譜,進一步完善了產品布局,還將通過加強技術研發,加快產品投入,提升市場應對能力等方式,增強品牌在中高端市場的產品競爭力,力圖將四川現代打造為中國領先的商用車品牌。


為何合資商用車企業大多無疾而終?
回顧商用車行業出現過的眾多合資品牌,大多命運多舛,以無疾而終的方式告別中國的市場。對此,《卡車之友網》曾在《扒一扒商用車中外合資失敗的黑歷史》一文中有過詳細羅列。但萬變不離其宗,文化背景的不同導致價格與市場的嚴重背離卻是影響合資品牌在國內市場敗走麥城的主要原因。


毋庸置疑,合資車企的產品技術,往往掌握在外資車企以及少數關鍵零部件供應商手里,受制于自身的技術水平和產品開發能力,中方企業只能被動接受外方規劃的新技術應用、零部件共用策略等,甚至很多零部件只能通過進口的方式實現。


產品制造成本過高,導致合資品牌價格居高不下,用戶無力承擔。再加上很多合資車企不了解國內商用車市場,盲目追求過分狹窄的“高端”定位,且不愿意放下身段及時改進,最終演變為“叫好不叫座”的局面,錯失市場發展良機。

 

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當然,合資車企執行力低下、內部消耗嚴重等問題,也是其市場銷售業績不斷下滑的掣肘所在。因為中方引進外資入局,僅僅只是想要吸收對方先進的商用車技術,從而突破技術瓶頸,并不意味著放棄自有品牌,更不想處處受制于人。所以,兩者在決策層面必然會有技術、品牌、產品定位等多方面的分歧,導致決策層意見不統一。如今商用車市場競爭勢如水火,市場局勢又是瞬息萬變,合作雙方若是在經營理念上矛盾重重,對內做不到上下一心,令政必行,對外又反應滯后、產品更新不及時,那么被市場淘汰出局只能是企業的必然結果。


股比限制解除,繼續合資還是選擇全資?

 

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合作的前提是公平、互利、目標一致。可是對于大多數外資車企業而言,原先的合資合作模式,無非就是換了稱呼的代工廠,是其取得進入國內市場“入場券”的唯一手段而已,所以并不會投入太多的資金和技術。如今,在商用車外資股比限制即將取消之際,手握技術及品牌優勢的外資車企必定躍躍欲試,想要通過增持股權的方式占據主動,控制合資企業的發展方向,甚至成立外商獨資車企。


放棄合資模式,意味著重新建立工廠和渠道,加大資金和時間的投入,雖然這種做法可以消除掣肘,增強公司凝聚力和執行力,提高企業利潤,但相應的風險也會激增。不過隨著國六時代的降臨,國產商用車不管是采購、使用還是維護成本都有了顯著提升,與合資車乃至進口車的價格差距越來愈小,這對于眾多野心勃勃的外資車企而言,或許是一次切入市場的良機。


另一方面,目前市場上大浪淘沙保留下來的合資商用車企業,也不乏有亮眼之表現。例如廣汽日野、慶鈴汽車、東風沃爾沃、重汽曼恩、福田戴姆勒等合資企業,皆是國內商用車領域成功合作的典范。


逐漸崛起的日韓合資車企
作為以品質著稱的日系中高端合資商用車代表,由廣汽集團與日野汽車共同出資成立的廣汽日野,自2007年成立以來,就針對中國市場進行全新設計和開發,保留了重卡系列產品的先進性、可靠性,還具備高效率和高性價比的特點,使其更加符合中國高端物流運輸市場的用戶需求。

 

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為了解決產品價格昂貴的問題,廣汽日野積極實施本土化戰略,在保證高標準、高品質基準的精工制造前提下,通過科學管控實現了對新平臺產品成本的大幅降低。為了及時響應國家最新的政策法規,廣汽日野在第一時間推出滿足物流運輸行業實際需求的產品,并且從合規性、經濟性、安全性等方面滿足卡友對于新車型的需求,用技術和市場兼容的方式,給出了一份誠意答卷。


2018年是廣汽日野的關鍵點,也是轉折點,因為其在國內重卡行業整體銷量微增的大環境下,同比增長65%,經營業績取得了歷史性的突破。甚至在牽引車市場整體下滑的情況下,逆勢而上,實現牽引車銷量同比增長140%,還抓住轎運車切換的時機,引來市場發展新機遇。

 

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花開兩朵,各表一枝。有別于國內車企高調的做事風格,承襲日系企業低調、內斂個性的慶鈴汽車,自1985年成立以來,選擇在充滿激烈競爭和搏弈的商用車江湖中不事張揚,苦練內功,深耕市場。因此,無論是輕卡、中卡、皮卡,還是重卡產品,慶鈴汽車在國內都做到了扎實開展,穩步推進。而且慶鈴汽車與日本五十鈴始終如一地保持著良好的合作共進關系,近年來兩者的合作關系更是不斷深化。


產品、服務以及研發層面有條不紊的推進,造就了這個合資品牌口碑長盛不衰,市場業績持續高漲的發展曲線。堅持生產合規車輛,恪守行業底線的經營理念,則體現了慶鈴汽車以打造高品質商用車為己任的擔當,因此即使在521事件后,國內輕卡市場銷量大幅下降,慶鈴汽車銷量不減反增,依然保持穩定的增長勢頭。


用效益說話,以成敗論英雄
回首三十余年汽車合資之路,可以發現,每家戰略清晰、目標明確、高速發展、腳步穩健的合資車企,都是依靠卓越的產品、技術與服務取得了驕人的成績,并且通過持續的產品、技術創新,奠定其在行業領軍者的位置。這需要企業優異的市場戰略規劃和布局,更需要企業精準的市場洞察力,良好的執行力,能夠針對市場變化對產品進行及時的差異化改進與調教,這就是他們成功合作并且保持品牌和市場長盛不衰的法寶。

 

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西漢史學家、文學家司馬遷曾說:“天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往。”不管合資合作還是獨資經營,合資企業的最終還是以效益說話。效益高,企業合作模式不變,大家互利共贏。效益低,合作模式就會不斷調整,最終導致分道揚鑣。這其中,確立合理定位,尊重市場差異,分析、研究用戶習慣目標等,都是影響合資企業效益的重要因素。如果外資企業不愿深入了解市場,談何開拓與征服?


滾滾長江東逝水,浪花淘盡英雄。在以成敗論英雄的商用車行業,汽車品牌不僅講求情懷,更依賴市場,如果企業不能通過合理定價,拿出客戶喜聞樂見的產品,那么成王敗寇也只會是分分鐘的事情。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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